ট্ৰাক ট্ৰেন্সমিছন কিমান ধৰণৰ?

ট্ৰাক ট্ৰেন্সমিছনক মূলতঃ পাঁচ প্ৰকাৰত শ্ৰেণীভুক্ত কৰা হয়: মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছন (MT), অটোমেটেড মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছন (AMT), ডুৱেল-ক্লাচ ট্ৰেন্সমিছন (DCT), আৰু অবিৰতভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল ট্ৰেন্সমিছন (CVT)।

ট্ৰাক ট্ৰেন্সমিছনৰ মূল প্ৰকাৰ

1. মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছন (MT)।

শ্বিফটিং গিয়াৰসমূহ ড্ৰাইভাৰে হাতেৰে ক্লাচ আৰু শ্বিফ্ট লিভাৰেৰে চলায়। গধুৰ-কৰ্তব্য ট্ৰাকৰ বাবে এই পৰম্পৰাগত কনফিগাৰেচনত এটা সহজ গঠন, উচ্চ নিৰ্ভৰযোগ্যতা, আৰু কম ৰক্ষণাবেক্ষণ খৰচৰ বৈশিষ্ট্য আছে।

২) অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন (এ টি)।

স্বয়ংক্ৰিয় শিফটিঙৰ বাবে এটা টৰ্ক কনভাৰ্টাৰ আৰু গ্ৰহীয় গিয়াৰছেট ব্যৱহাৰ কৰি, এই ধৰণৰ জটিল অপাৰেটিং অৱস্থাৰ বাবে উপযুক্ত (যেনে সঘনাই আৰম্ভ কৰা আৰু বন্ধ কৰা)। কিন্তু ইয়াৰ সংক্ৰমণৰ কাৰ্যক্ষমতা কম আৰু ইয়াৰ খৰচ বেছি। প্ৰতিনিধিত্বমূলক ব্ৰেণ্ডসমূহৰ ভিতৰত এলিছন অন্তৰ্ভুক্ত।

৩/ স্বয়ংক্ৰিয় মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছন (AMT)।

এই প্ৰকাৰে ইলেক্ট্ৰনিক নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা যোগ কৰি স্বয়ংক্ৰিয় সংক্ৰমণৰ সুবিধাৰ সৈতে এটা হাতৰ সংবহনৰ কাৰ্যক্ষমতা একত্ৰিত কৰে। বৰ্তমান ই ট্ৰাকৰ বাবে মূলসুঁতিৰ অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন পছন্দ, ইউৰোপত ৭০% পৰ্যন্ত বজাৰ অংশীদাৰিত্ব। ''

৪ ৪. ডুৱেল-ক্লাচ ট্ৰেন্সমিছন (DCT)।

এই ব্যৱস্থাপ্ৰণালীয়ে বিকল্পভাৱে চলাবলৈ দুটা ক্লাচৰ গোট ব্যৱহাৰ কৰে, দ্ৰুত শিফট আৰু অধিক সামঞ্জস্যপূৰ্ণ শক্তি প্ৰদান সামৰ্থবান কৰে। কিন্তু প্ৰযুক্তিটো জটিল আৰু ব্যয়বহুল, আৰু বৰ্তমান কেৱল কেইটামান ব্ৰেণ্ডেহে ব্যৱহাৰ কৰে, যেনে ভলভো। ''

৫ ৫. অবিৰতভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল ট্ৰেন্সমিছন (CVT)।

এই ব্যৱস্থাত অবিৰতভাৱে পৰিৱৰ্তনশীল ট্ৰেন্সমিছন লাভ কৰিবলৈ এটা ষ্টীল বেল্ট ড্ৰাইভ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যাৰ ফলত মসৃণ স্থানান্তৰিত আৰু কম ইন্ধনৰ ব্যৱহাৰ হয়। কিন্তু ইয়াত টৰ্কৰ ক্ষমতা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ খৰচ বেছি সীমিত, যাৰ ফলত ট্ৰাক উদ্যোগত ইয়াক কমকৈ দেখা যায়। ''

বিশেষ প্ৰকাৰ আৰু বজাৰৰ ধাৰা

বহু-গিয়াৰ ডিজাইন: ঘৰুৱা হেভি-ডিউটি ​​ট্ৰাকত প্ৰায়ে ১২ বা ১৬ স্পীড ট্ৰেন্সমিছন ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যিয়ে গিয়াৰৰ সংখ্যা বৃদ্ধি কৰি শক্তি বিতৰণক অনুকূল কৰি তোলে। ''

প্ৰযুক্তি উন্নীতকৰণ: AMT এ ক্ৰমান্বয়ে হাতৰ সংবহন সলনি কৰি আছে। চিনোট্ৰুক আৰু ফাষ্টৰ দৰে ঘৰুৱা উৎপাদকে ইতিমধ্যে পৰিপক্ক সামগ্ৰী মুকলি কৰিছে, মূল্যৰ ব্যৱধান প্ৰায় ১০,০০০ ইউয়ানলৈ সংকুচিত হৈছে।