ঘৰুৱা ট্ৰাকে নিজৰ এক্সজেষ্ট পাইপবোৰ ওপৰলৈ আঙুলিয়াই নিদিয়ে কিয়?

আপুনি হয়তো আমেৰিকানক দেখিছেট্রাকসেই উচ্চ উলম্ব এক্সজেষ্ট ষ্টেকবোৰ আৰু ভাবিছিল যে সিহঁতক শক্তিশালী দেখা যায়—হয়তো আৰু অধিক “উন্নত”। ওপৰলৈ মুখ কৰি থকা এক্সজেষ্ট পাইপবোৰ ভাল ডিজাইন হ’ব লাগিব বুলি ধৰি লোৱাটো সহজ৷

কিন্তু বাস্তৱত, তললৈ মুখ কৰা এক্সজেষ্ট পাইপ হৈছে বিশ্বব্যাপী মানদণ্ড, আৰু ওপৰলৈ যোৱা ডিজাইনটো আচলতে যথেষ্ট বিৰল আৰু বৰ ব্যৱহাৰিক নহয়।

বিশ্বজুৰি চাওক—ইউৰোপ, জাপান, চীন, আৰু আন বেছিভাগ অঞ্চলেই সকলো তললৈ নিৰ্গমন ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে। আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰই থিয় দিছে, আৰু কাৰণটোৰ সৈতে সকলো সম্পৰ্ক আছে, প্ৰযুক্তিৰ সৈতে নহয়, ট্ৰাকৰ গাঁথনিৰ সৈতে।

কিয় কিছুমান ট্ৰাক ওপৰলৈ শেষ হোৱাৰ বিপৰীতে আন কিছুমানে তললৈ নামিব

আমেৰিকাৰ পথত ক্লাছিক ট্ৰাকখন হৈছে দীঘলীয়া নাক (গতানুগতিক) ধৰণৰ। দেখাত অতি সুন্দৰ, কিন্তু ইয়াৰ এটা ডাঙৰ অসুবিধা আছে:

মহাকাশৰ কাৰ্যক্ষমতা দুৰ্বল।

ট্ৰাক এখনৰ চেছিছ বহুত কঢ়িয়াব লাগিব।ডাঙৰ ডাঙৰ সঁজুলি:

L বৃহৎ ইন্ধন টেংক

L বায়ু জলাশয়

L বেটারি বক্স

L Mufflers

L Plus Natural Gas Tanks বা Water-Spray Systems

দীঘল নাকৰ কেব এখনে ইতিমধ্যে ফ্ৰেম স্থানৰ এটা ডাঙৰ অংশ দখল কৰিছে। সেইবোৰে এই উপাদানসমূহৰ বাবে কম ঠাই এৰি দিয়ে।

এক্সজেষ্ট চিষ্টেমটো বিশেষভাৱে দাবীদাৰ: শব্দ আৰু উষ্ণতা কম ৰাখিবলৈ ইয়াক এটা দীঘল পাইপ আৰু এটা ডাঙৰ মাফলাৰৰ প্ৰয়োজন। ট্ৰাকৰ তলত সীমিত ঠাই থকাৰ বাবে অভিযন্তাসকলৰ হাতত এক্সজেষ্ট চিষ্টেমটো ওপৰলৈ, কেবৰ পিছফালে মাউণ্ট কৰাৰ বাহিৰে আন উপায় নাই। এই স্থানীয় সীমাবদ্ধতাই আমেৰিকাৰ ট্ৰাকবোৰত প্ৰায়ে ওপৰলৈ নিৰ্গমন ষ্টেক থকাৰ প্ৰকৃত কাৰণ।

ওপৰলৈ ক্লান্ত কৰাটো “উন্নত” নহয়—এইটো এটা আপোচ

উৰ্ধমুখী ডিজাইনটো দেখাত আকৰ্ষণীয়, কিন্তু ইয়াৰ কেইবাটাও নেতিবাচক দিশ আছে:

l এক্সজেষ্ট আৰু মাফলাৰ কেবৰ ওচৰত বহি থাকে, গতিকে শব্দ, তাপ, আৰু কম্পনে ড্ৰাইভাৰজনৰ ওচৰলৈ অধিক সহজে উপনীত হয়।

L এক্সজেষ্ট ওপৰলৈ উৰুৱাই দিলে বায়ুগতিবিদ্যাত আঘাত হানে আৰু ড্ৰেগ বৃদ্ধি কৰে।

L Soot এ কেবৰ পিছফালে কাৰ্গো দূষিত কৰিব পাৰে।

l বৰষুণৰ পানী পাইপত প্ৰৱেশ কৰিব পাৰে।

L Soot আৰু Particulates সহজে নপৰে, clogging অধিক সম্ভাৱনা. মুঠতে, পইণ্ট-আপৱাৰ্ড ডিজাইন পৰিৱেশনৰ বাবে বাছি লোৱা নহয়—এইটো বাছি লোৱা হয় কাৰণ ইয়াক ৰাখিবলৈ আৰু ক'তো নাই।

কিয় বেছিভাগ দেশেই ওপৰলৈ নিৰ্গমন ব্যৱহাৰ নকৰে ৷

বেছিভাগ অঞ্চলেই কেব-অভাৰ ট্ৰাক ব্যৱহাৰ কৰে, য’ত কেবখন ইঞ্জিনৰ ওপৰত পোনে পোনে বহি থাকে। এই বিন্যাসে স্থান বহুত বেছি দক্ষতাৰে ব্যৱহাৰ কৰে। কেবৰ পিছফালে থকা অঞ্চলটো মুকলি আৰু বিশাল, যাৰ ফলত ট্ৰাকৰ তলত সঁজুলি মাউণ্ট কৰাটো সহজ হৈ পৰে।

এইটোৱে প্ৰাকৃতিক পছন্দৰ ৰাউটিং কৰি তললৈ নিৰ্গমন কৰে।

সুবিধাসমূহৰ ভিতৰত আছে:

l চুটি নিৰ্গমন পথ, কম নিষেধাজ্ঞা

L সহজ কণা নিৰ্গমন

L সহজ ৰক্ষণাবেক্ষণ

পথৰ অৱস্থাও গুৰুত্বপূৰ্ণ:

কিন্তু বাস্তৱত, তললৈ মুখ কৰা এক্সজেষ্ট পাইপ হৈছে বিশ্বব্যাপী মানদণ্ড, আৰু ওপৰলৈ যোৱা ডিজাইনটো আচলতে যথেষ্ট বিৰল আৰু বৰ ব্যৱহাৰিক নহয়।

আমেৰিকাই কিয় দীঘল নাকৰ ট্ৰাক আৰু আনবোৰ ভাল পায়

অভিযান্ত্ৰিক পছন্দৰ কথা নহয়—এইটো নিয়ম আৰু পথৰ অৱস্থাৰ কথা।

আমেৰিকাত ট্ৰাকৰ দৈৰ্ঘ্যৰ সীমা কেৱল ট্ৰেইলাৰতহে প্ৰযোজ্য, ট্ৰেক্টৰত নহয়।

গতিকে দীঘল কেব এখনে মালৰ ক্ষমতা একেবাৰেই কম নকৰে। দীঘল নাকৰ ট্ৰাক ব্যৱহাৰ কৰাৰ কোনো জৰিমনা নাই।

কিন্তু চীন, ইউৰোপ, জাপান আৰু আন বহু অঞ্চলত সমগ্ৰ বাহনখন গণনা কৰা হয়।

দীঘল নাকৰ ডিজাইন ব্যৱহাৰ কৰিলে কাৰ্গো বাকচটো চুটি কৰা হ’ব, কাৰ্য্যক্ষমতা কৰ্তন কৰা হ’ব—গতিকে ই স্বাভাৱিকতে অপ্ৰিয়।

পথৰ অৱস্থাও গুৰুত্বপূৰ্ণ:

l আমেৰিকাত বহল, মুকলি ঘাইপথ থাকে য’ত দীঘলীয়া বাহন চলাব পৰা যায়।

l আন বহু দেশত সংকীৰ্ণ ৰাস্তা আৰু টান চুক থাকে, যাৰ ফলত চুটি ট্ৰাকবোৰ এক প্ৰয়োজনীয়তা হৈ পৰে।

l আমেৰিকাত বহল, মুকলি ঘাইপথ থাকে য’ত দীঘলীয়া বাহন চলাব পৰা যায়।

লং-নাক বনাম কেব-অভাৰ: প্ৰত্যেকৰে নিজৰ প্ৰ' আৰু কনছলং-নাক ট্ৰাক আছে

লাভ:

L হাইৱে'ত উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা

L উচ্চতৰ ক্ৰেচ সুৰক্ষা

দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ গাড়ী চলোৱাৰ বাবে আৰামদায়ক

লোকচান:

L দুৰ্বল স্থানৰ দক্ষতা

টাইট টাৰ্ণৰ বাবে L নহয়

L Plus Natural Gas Tanks বা Water-Spray Systems

Cab-Over ট্রাক

লাভ:

L চমৎকাৰ স্থানৰ ব্যৱহাৰ

L অতি পৰিচালনাযোগ্য

L Versatile Chassis (ডাম্প ট্ৰাক, ফ্লেটবেড, ইত্যাদিলৈ ৰূপান্তৰ কৰাটো সহজ)

লোকচান:

L পৰম্পৰাগতভাৱে অলপ কম নিৰাপদ—যদিও আধুনিক ডিজাইনৰ বহুত উন্নতি হৈছে

যোৱা কেইটামান দশকত বিশ্ব ধাৰাটোৱে মহাকাশ-দক্ষ ডিজাইনৰ দিশত আগবাঢ়িছে। আনকি আমেৰিকাতো কেব-অভাৰ ট্ৰাকবোৰ আকৌ অধিক সাধাৰণ হৈ পৰিছে, আৰু যেতিয়া দেখা দিয়ে, তেতিয়া সিহঁতৰ এক্সজেষ্ট চিষ্টেমবোৰ আন সকলো ঠাইৰ দৰেই তললৈ আঙুলিয়াই দিয়ে।